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林啟彬帶領英利變最會賺的車件龍頭
林啟彬帶領英利變最會賺的車件龍頭（英利）
英利董事長林啟彬在二十五年前勇闖哈爾濱，如今打入一汽大眾、北京奔馳，成為汽車零組件一線大廠。即將于元月底掛牌上市的F–英利公司不僅是成功打進一汽大眾、北京奔馳等一級車廠的臺商零組件廠，更是營收超過百億元、連續三年獲利超過一個股本，居上市柜汽車零組件廠之冠。英利董事長林啟彬出身彰化鄉下，在一九九一年時帶著一只皮箱遠赴天寒地凍的哈爾濱創業，如今已在大陸遍地開花，在大陸設有超過九個制造基地。
英利攜手瑞典美安、另辟蹊徑東北設廠
早年林啟彬跟著父親在彰化養鰻魚，后來就轉做汽車安全帶沖壓件小工廠，八九年他多次赴大陸評估，九一年決定在哈爾濱創業，與全球知名安全帶組件商瑞典美安合資設廠。林啟彬說當時許多臺商都到昆山、廣州，但我們太小了別人根本看不到，到東北機會可能比較好。
當時林啟彬搶得先機，先接當地一家很小的青年汽車訂單，并以彰化起家的安全帶生意，慢慢累積客戶基礎，直到九三年正式投產。二零零一年林啟彬搬遷至長春，轉為替一汽大眾生產沖壓件及車體結構件，隨著一汽大眾成為大陸四大獨立整車生產廠中規模最大的集團后，F–英利生產據點也逐步擴展至蘇州、成都、儀征、佛山、天津、長沙、青島等地，客戶擴及到一汽大眾、一汽轎車、北京奔馳、上海通用、上海大眾等品牌車廠。
與林啟彬認識四十年的璋釔鋼鐵副董事長云財福說：林董人老實、技術好，老婆小孩都幫他忙，生意才能做那么大。
英利追求技術產品、先進產線亞洲唯一
林啟彬說每個階段都要切入技術層次更高的產品，例如二零零四年開始生產的沖壓件，他說汽車需要不斷減重，材料就要愈減愈輕，從最早期的鐵件到現在，已可以減重一半，目前采用最先進的德國材料s萊特維，全世界只有四條生產線，其中英利就擁有亞洲唯一的一條。
二零零五年英利再投進儀表板骨架的開發，耗時三年都不成功，林啟彬還請德國原廠技術工程師駐廠幫忙，加上自己不斷地改進焊接方法，才讓一支人民幣一千元以上的儀表板骨架降到低于人民幣三百元。
英利董事長林啟彬的兒子目前擔任英利執行副總的林上煒當時派駐長春，他回憶那時半夜兩三點，氣溫降到零下十幾度，工廠卻遇到暖氣停電，機器太冷、潤滑油全部凝固，只好先在廠房外生火，等到炭火燒到沒有煙了，再送進廠房內運作。二零零六年大陸進行宏觀調控，林啟彬卻逆勢蓋廠，掌握后來大幅成長的關鍵。近來大陸景氣轉弱，他依舊大舉擴張：現在設備最便宜，而且還有二十四期零利率優惠。
兩個女兒及一個兒子分別負責采購、營銷及生產。兒子林上煒原本在臺灣念花蓮師范學院，即使教師證都拿到了最后還是搬到長春，從工廠基層做起。林啟彬說很多臺商到大陸都是用臺干，但他的公司十幾位一級主管中，中國籍干部占三分之二。東北漢子凡事都一句話，連合同都不用簽，大家就做了。
英利董事長帶人堅持帶心、注意細節體貼員工
去了好幾趟英利大陸據點，永豐金證券副總經理黃耀輝觀察：林啟彬每周有六天與主管用餐，有一次請吃飯桌上只有威士忌，他知道有位女性大陸籍干部只喝白酒，還特別叫了一瓶五糧液給她，對部屬很用心。元月分趁著掛牌典禮時，林啟彬招待大陸籍干部來臺灣，擔任現場義工，并且招待旅游，感謝他們與英利一起打拚。
隨著中國經濟出現降溫，汽車市場的成長趨緩，估計年成長率只有百分之六，與前幾年動輒成長三成的盛況相差許多，但林啟彬認為汽車產業的質量提升將成為重點，英利將以分散客戶、打入更多高級車廠為目標，未來將繼續站穩汽車零組件一線大廠的地位。
英利站在巨人肩膀看更遠（英利）
英利憑借自身的金屬沖壓能量，加上掌握材料應用趨勢，透過合作取得關鍵技術，如今已成為一汽大眾一級供應鏈，部分零組件滲透率更達到百分之百。未來站在輕量化、國產化為產業續走之路，來自于新客戶的陸續發酵與透過并購的擴增，營運成長續航力可期。
早期臺商大多落腳于華南、華中一帶，對于氣候交通相對不便捷但重工業發達的東北鮮少著墨。然而，在二十多余年前的一場哈爾濱政府招商會，英利董事長林啟彬看到了當時官方積極發展自主汽車工業的商機，毅然決然憑著一股臺灣中小企業一咖皮箱闖江湖的精神，一九九一年至當地與全球知名安全帶零組件商合資設廠。
英利成為一汽不可或缺的伙伴
時代正值一汽集團與德國大眾合資成立一汽大眾的草創初期，對于合格供應鏈求才若渴，林啟彬表示客戶的要求與規劃，在當時的背景下能夠符合的生產廠不多，從那時候開始即與一汽建立起了革命情感。時在技術與質量受到肯定之下，且因應客戶需求，英利于二零零六年轉進其他車用零件生產，孕育出當今的英利。產業的提早卡位以及時機得宜，英利一路走來隨著一汽大眾茁壯成長，加上歷經經濟帶動內需車市快速成長的階段，使得英利已成為年營收超過百億元規模的汽車零組件廠。
在與一汽關系緊密的背景下，過去英利來自于該集團的營收比重高達九成，近年則是在新客戶的開發有成，加上技術背景部分源自于歐系車用零組件廠，包括上海大眾、北京奔馳陸續成為英利的供應對象，也讓目前一汽大眾營收比重降至百分之七十三，其次為北京奔馳、上海大眾、一汽轎車、
英利掌握輕量化材料技術
另一方面相較其他同業僅掌握傳統金屬沖壓技術，林啟彬則認為車體輕量化已是全球車廠發展趨勢，除了在既有的金屬產品上導入鋁合金、高強度鋼板等材料，英利于二零零四年也切入玻纖復合塑料的產品開發。玻纖復合材料同時擁有高強度、耐熱性及抗噪音等優點，且重量大幅輕于傳統金屬件，包括玻纖增強熱塑性復合材料、玻纖復合材料、增強熱塑型復合材料等皆為英利已布局的領域，當中增強熱塑型復合材料更是得到瑞士授權，英利成為全球第三、亞洲唯一的生產線。
特別是原物料特性的不同，加工過程的系數、工序都要從零開始摸索，使得英利成為大陸幾乎是唯一同時擁有金屬與復合塑料沖壓技術的零組件廠，也讓英利具備提供客戶一次性解決方案的實力，更是競爭的利基點所在。
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