臺灣電動巴士本土化制造的成分會有限（臺灣電動巴士本）

臺灣近年積極推動綠色產業，期減少碳排放并兼顧經濟發展，新一期臺灣電動巴士計劃就是以多元場域驗證模式，向10年造1萬輛電動巴士邁進。但事實上整個政策卻只是補助臺灣電動巴士，禁止國外產品進口。如今包括唐榮、華德等所謂臺灣造電動巴士，都是從中國進口關鍵元件，臺灣制造成分有限，且客運業者在獲得補助購車后多數停駛，整個電動車產業形同為中國作嫁，等同拒絕自由化競爭。

臺灣電動巴士圓誰的夢想（電動巴士）

為了推動十年萬輛臺灣電動巴士計劃，這個有如15年前中國科技部以十城千車專案取代先前的一步到位說法，補助中國汽車企業，意圖培植國造車廠實力。然而中國汽車總市場雖然已超過2千萬輛，居世界第一，卻依然無法讓中制車輛、電車馳騁中國，遑論獲國際肯定或攻占國際車市。

至于臺灣電動巴士產業發展至今，先是以納智捷列優先而推走美國特斯拉，繼而改支持大巴，卻使得原先最被看好的立凱轉售中資為主的香港上市公司事安集團，形成獨厚臺灣與上海申沃合作的唐榮，及以香港中港車身廠為主的華德動能兩家。工業局記者會表示，臺灣電動巴士技術突破，已能勝任特殊高山環境維持長時間運作，不禁令人懷疑。

工業局也宣稱臺灣電動巴士士制造臺灣制造化程度很高，性能品質都受肯定，除了營運短途觀光外將續往大量載客的都會電動巴士努力，惟目前電池技術尚有不足。有業者私下笑稱多數元件明明來自中國；

臺灣電動巴士開放或依中（臺灣電動巴士）

加成交通公司總經理鄭榮華表示，過去臺灣電動巴士會有電壓不穩的問題，目前已采資通訊技術克服。但他也承認前述這些主要元件來自中國的車型，臺灣電動巴士雖經改造后性能提升，目前技術下只能充電至8成，且其電力僅可行駛120公里。

工業局表示目前有約200輛臺灣電動巴士運行，其中桃園47輛最多，立凱則曾與福和客運的北基路線合作。如今繼續積極推動綠色產業，有心藉由臺灣資訊產業、電力供應及合適地理環境等發展電動智慧車產業，向十年萬輛臺灣電動巴士努力。

業界認為政府除補助客運業者購買臺灣電動巴士之外，更應設法提高電巴營運的可靠度，這項政策才有機會成功。此外在臺灣電動巴士采購專案應考慮一定的量化，否則過低的數量根本不可能建構真正的研發管理團隊；業界建議臺灣根本應該開放電動巴士車輛進口，透過自由化的競爭，從中學習真正的機電整合與相關運營管理，而非以臺灣制造為名卡死整個臺灣電動巴士產業生機，又讓業者無緣參考。

臺灣電動巴士本土化制造的成分會有限友情鏈接：臺灣徠通慢走絲、慶鴻慢走絲、臺灣雕銑機、