臺灣放牛班小子馬祥原的世界冠軍之路（馬祥原）

他曾經(jīng)打了180天的地鋪只為了一項比賽、為了那只有0.1厘米的競爭力。一個放牛班的孩子，靠著世界第一的鈑金技術賺進千萬。他的手，是鍍金的黑手。

2008年我從軍中退伍，終于把該盡的義務盡完，要開始找工作了。我覺得27歲才出社會實在是很晚了，尤其對我們這種技術出身，想要盡早拚出一番事業(yè)的人來說，很不想年紀這么大了才在找第一份工作。

之前因緣際會，我在大學里連同實習總共待了五年，雖然有收獲，日子不算白過，但現(xiàn)在我只想趕快出發(fā)。

學汽車鈑金在臺灣能走的路非常有限，可以發(fā)揮的空間很少。去學校當技術教師是最直接的一條路，但一來臺灣的流浪教師很多，沒有空缺，連要找到一個教職都很難。二來這條路很制式，我都可以想像未來10年、20年的樣子，對我的吸引力并不高。

第二條路則是進入企業(yè)。然而臺灣汽車人才市場是很封閉的，學這一行的只能進車廠，你自己出來做，沒有人會買單。臺灣的車廠習慣把技術綁在身上，自己做培訓，開放給外面的項目沒那么多。而技術人員進入車廠，發(fā)展也很有限，頂多當?shù)郊夹g長，就不可能再往上了。

老實說無論進學校或進車廠，因為做的事情過于單一，伸展空間不大，我覺得有點悶。而就在那個時候，廖老師為我指引了第三條路。

帶5000塊到中國闖天下

當時臺灣有很多汽車設備廠商到中國發(fā)展，他們也想帶臺灣這邊的人才過去一起打拚，特別是做汽車技師培訓這一塊。廖老師有位老朋友是汽車設備廠商和業(yè)公司的老板，他拜托老師在臺灣幫他找人。老師問了我的意愿，也跟我說明中國汽車業(yè)發(fā)展的現(xiàn)況，我覺得機會比臺灣大，于是就答應去中國發(fā)展了。

當年的中國跟臺灣比起來有一些差異點，而這些差異點，就是我認為的機會所在。例如大陸一直想推行證照制度，提升技術人員的專業(yè)度與可信度。然而他們由政府單位發(fā)出的證照，因為考試不嚴謹，公信力不夠，因此各家車廠只好推行自己的證照，像是保時捷有金銀銅級證照。原則上你進到我的車廠，就要參加這些考試，達到我的標準。

大陸車廠的證照制度實施得很徹底，一家經(jīng)銷商有多少個現(xiàn)場維修技師，就要有多少比例的人員取得合格證照。曾經(jīng)有經(jīng)銷商因為合格人數(shù)沒有達標，當年被總公司罰了600萬人民幣，非常嚇人。

因為車廠重視這一套，但內部沒有能力夠好的培訓師來幫他們訓練技師，因此，多數(shù)車廠都會將培訓工作外包，引進外部資源，而我們可以做的，就是接車廠的案子，幫他們培訓技師。

在中國一個經(jīng)銷商基本上一年可以賣到幾千臺車，有時一天就會賣出20、30臺，市場很大培訓的量也很大。我認為到那里可以施展拳腳，對未來也是充滿期待。除了我之外職訓中心的學弟莊益來，晚我一個月退伍，也受到老師鼓勵，想到中國去看看，于是老師就帶著我和阿來同行。

阿來也是汽車鈑金全國金牌得主，技術非常好。我和他兩個人在2008年10月30日那天，身上各自帶著5000塊臺幣，就到上海闖天下了。

接下奧迪的培訓工作

我從來沒去過大陸，上海是第一站，有幾位臺灣的學長早我們幾年過去，所以到了當?shù)卮蠹冶舜诉€能互相照應。只是到了大陸第3天，我跟阿來就一南一北被切割開來了。他留在上海，我則被帶到北京，負責一個專屬的培訓項目。

我負責培訓技師的車廠是奧迪，這也是我到大陸后的第一份工作。在我去之前車廠就已大做廣告，說是有位世界冠軍的老師要來上課了，因此去到那里，很多人都在看這個世界冠軍老師到底有什么厲害之處。

當時奧迪在培訓這一塊幾乎等于零，只有一位兼任的培訓老師。后來差不多跟我同時間，來了一位培訓老師李林森，我們兩人的任務就是要負責幫奧迪從無到有，建制出一個新的培訓體系及培訓中心來。我跟李林森2個人開始全心全意投入課程設計的工作。正常來說每天在5點課程結束后，老師就可以離開了，但我們都會繼續(xù)留下來，寫教案、討論接下來的課程安排。

我讀師大的好處這個時候就顯現(xiàn)出來了。我不但能上臺講課，還能寫教案，雖然寫得不是太好，但至少我知道那是怎么一回事，該有的也都有。我跟李老師每天晚上就是面對面而坐，互相討論，他也會提出很多問題。

李老師原本是一汽大眾車廠高官身旁的德文翻譯，后來進入奧迪成為老板的翻譯，因為可以看懂原廠的德文文件，因此被派來做培訓教師。然而，他對汽車的很多東西都不懂，問題很多，而不懂就會跑來問我。

我真的很敬佩他，好學心很強，他可以整個晚上不睡覺，就在那邊研究東西。例如今天我教他焊接，他就會練習一整晚，隔天早上再拿成品給我看：小馬，這是我做的，你點評一下。我看到他因為熬夜，連眼睛都快睜不開了。

看到李老師這樣，我自己也很受激勵。我想人家雖然不懂，但都這么用心努力去學了，我們是不是要想辦法做得更好？在這種心念下，當時我每天都做得很有沖勁。

先模仿，再復制，然后創(chuàng)新

其實大陸的車廠也有自己的培訓制度，只是做出來的成效很差，我一過去，很快就看出問題點在哪里。

大陸車廠采用的是德國的培訓體系，制度本身沒有問題，但搬到中國來卻行不通。德國的技職教育做得非常好，經(jīng)銷商現(xiàn)場的維修人員都是完成職業(yè)教育后才來就業(yè)的。年輕人進入車廠后，公司會直接培養(yǎng)他進階的技能，不會再上基礎課程。但中國的職業(yè)教育沒有到達那樣的水平，學生出來無法跟企業(yè)接軌。現(xiàn)場的技師有很多人沒上過基礎課程，直接拿德國的制度來套，完全套不進去。

一開始我請現(xiàn)場師傅實際進行車身部件的維修、更換，你一看就知道他的基礎不好，需要重新打底，因此我們要重新規(guī)劃基礎課程。根據(jù)我的規(guī)劃，一期主題課程需要5天的時間，才能把一套系統(tǒng)踏踏實實地學好，然后每個人再回家各自練功。

老實說這是我第一次擔任正式的培訓師，我自己也在摸索。事后，我整理歸納當時的做法，其實就是「模仿—復制—創(chuàng)新」的模式。基本上，我是從臺北職訓中心的教學方式上去進行模仿、復制。

兩天飛一個城市

因為我在職訓中心念的是一年班，就是正規(guī)班，完全知道整套教學的流程與方式，再加上我參加過比賽，知道國際標準在哪里，因此我的教學內容有一定的水準。我先把職訓中心的做法與比賽的經(jīng)驗端出來，這樣一來，基礎配備就有了。接下來，我要因地制宜，創(chuàng)造一套專屬于奧迪車廠的培訓課程。

奧迪在中國有300多家經(jīng)銷商，為了解各地技師的需求，我和李老師開始一段空中飛人的生活。我們平均兩天飛一個城市，先從上海到長春，再從長春到北京、杭州、成都、廣州，然后再回上海。跑這么多地方是因為，我們要調查他們現(xiàn)場維修的狀況，也要了解現(xiàn)場維修技師的水平，然后才能根據(jù)他們的水平與需求，量身設計課程。

我們必須設想，這些課程對現(xiàn)場技師來講會不會太難？如果太難就改簡單一點；不夠，就再加一點。同時，我們得了解原廠的相關數(shù)據(jù)，例如，車上有幾種鋼材？各分布在哪些地方？標準規(guī)格是什么？這些都因車廠而異。我花了很大力氣，就這樣一點一滴的把培訓體系及培訓中心弄上來了，幾年下來奧迪也非常滿意。

用真功夫讓人服氣

我還記得剛到奧迪時，有些在這一行已待了多年的老師傅，看到一個年輕小伙子要來當他的老師，心里很不服氣，第一天上課就帶著敵意而來，故意出一些題目來考你。

這個時候我會當場做給他們看，然后再叫他們上來做。這一比高下立判，他們知道你的厲害，就會對你服氣。

通常第一天上課的問題最多，有人不想聽，也有人挑釁，我還碰過一個學員當著我的面說：老師我問你，你覺得臺灣是中國的一部分嗎？我笑笑地回答：如果我說不是呢？他竟然回我：如果你說不是，我就打你。我聽了真是哭笑不得，也只能告訴他：我是老師，你敢打我，這門課是不想過了；然后他才作罷。

第一天的狀況很多，但到了第二天你會發(fā)現(xiàn)，學員們都開始認真聽你說話了。因為他知道你的功夫比他深，他可以從你這邊學到東西。甚至有人還會開始把你當神一樣的崇拜。

通常第一批來受訓的人，都是車廠里最厲害的師傅，有的人底下也帶徒弟。他們來我這里上過課后會回去分享經(jīng)驗，因此第二年來上課的學員，對我都很客氣、很尊重，也有人在來之前就已經(jīng)認識我了，還會跟我說：我?guī)煾刚f你很厲害。

和原公司產生矛盾

在奧迪的培訓課程算是我進入大陸后的一個小小成果，奧迪和我合作得很愉快，我也希望可以在穩(wěn)定中求發(fā)展。然而這個時候，我跟我的公司和業(yè)卻產生了一些矛盾。

第一是培訓質量的矛盾。我上課的步伐沒有很快，一期5天，一年大約20期，頂多25期。為了手把手地教，我要求一班最多只能有12個人，人數(shù)太多會沒辦法教。奧迪經(jīng)銷商那么多，光我一個老師根本上不完，而奧迪要求培訓品質，也不希望把量搞得太大，只是和業(yè)是要做生意的，學員人數(shù)不多，開課的期數(shù)又少，其他人可以開30期，但你只能開25期，公司利潤會不符預期。

我們的出發(fā)點是想把事情做好，但公司要的是培訓量，彼此間產生了些矛盾，因此公司逐漸對我有些聲音出來。其次公司原本答應我的一些事，事后證明都做不到。公司業(yè)績成長沒有反應在年終或薪資上，更扯的是我發(fā)現(xiàn)他們給大陸培訓師的報酬比給我們的還高。基于這些原因，我覺得沒有必要再待下去了，想要離開。

沒有想到另一頭的奧迪跟和業(yè)的合約期滿，也不想再繼續(xù)合作了。他們負責培訓項目的人打電話給我：小馬，我們不跟和業(yè)合作了，只想跟你合作，你自己出來當個體戶，我們的合約就交給你。于是我在2012年初，選擇了離開和業(yè)，單獨和奧迪進行合作。和奧迪的長期合作為我在大陸的發(fā)展奠定了基礎，至少我有了舞臺可以發(fā)揮，也獲得國際大廠的認可。

尋找更大的舞臺

很多人問我為什么不留在臺灣發(fā)展？其實如果有好的機會，誰不想留在家鄉(xiāng)？然而現(xiàn)實的狀況是，我留在臺灣真的沒什么機會。大陸的舞臺比臺灣大太多了，這邊可以做的事，在臺灣真的做不到。

以培訓來說這邊經(jīng)銷商的網(wǎng)絡非常大，需求量高，但他們做不來，也沒有技術能力可做，因此就需要我們。而臺灣的經(jīng)銷商就這么多，車廠也都攬著自己做，根本沒有破口讓你進去。還有為了吸引人才及宣傳企業(yè)，這邊的車廠會砸錢舉辦比賽，但臺灣哪家車廠會花個幾百萬辦一場比賽？目前看起來是沒有。以前有車廠辦過，但規(guī)模很小，幾乎引不起注意。

即使是臺灣品牌，在中國的做法也跟在臺灣不一樣。以納智捷來說，我看到的是他在臺灣的做法很普通，但在大陸就砸了很多錢在辦活動、做行銷，他們看到的無非就是這邊的市場。

當然市場大，挑戰(zhàn)也大，和奧迪的合作雖然成果不錯，但這只是開始。我知道，將來要走的路還很長，還有好多事在前頭等著我。

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